关于博世否认问界M7事故中使用其AEB的信息

因此，问界AEB不是假的它是一种已经被广泛应用并证实有效的汽车安全技术随着汽车科技的不断进步，我们有理由相信，未来会有更多高效智能的安全系统出现在我们的汽车中，为人们的出行提供更加全面的保障。

碰撞预警问界aeb触发条件问界在以62英里约合100公里的时速行驶时，当问界aeb检测到前方存在物体时，会发出报警信号此时，仪表盘会出现警示标志，提醒驾驶员注意而且能够及时刹停，避免与前方车辆发生碰撞。

而利用视觉感知则完全不存在这些问题，问界新M7的HUAWEI ADS 20的AEB系统在专业测试中表现惊艳，对于前方静止正车尾行人混合与侧翻车等场景中，做到90kmh时速刹停，超过了特斯拉目前在售车型的水平不仅前视能力突出。

被余承东盛赞的AEB主动刹车程序为什么不能识别后方静止车辆这个问题的正确答案是问界M5不能就是不能，因其没有设定这道程序但是AEB程序不能识别后方静止物体也不是绝对的，问界M5识别不了，也有其他车辆识别不了。

因为新款问界M7的上市中，余承东强调最多智能驾驶带来的变革，就是AEB主动安全目前为止，也没有人把智能驾驶能力和AEB做如此紧密的关联 所以何小鹏即便没点名，余承东也感知到“冒犯”了 他在朋友圈同样不点名回怼居然有车企的一。

问界M7得益于博世最新的制动系统，百公里刹停只要342米，再加上AEB主动刹车，大大减少了事故的风险在大家十分关心的电池安全方面，问界M7也下足了功夫，其采用的宁德时代电池组，采用了通过120多项严苛的测试阵列式。

余承东表示，新款问界M7的车身将采用潜水艇级高强度钢，还会用到更多的复合材料，同时焊装产线也得到了进一步的升级，当然这5亿的投入所带来的提升，还会体现在智能化方面现款问界M7在智能化方面，搭载的是博世的黑盒L2级。

9月12日，AITO问界新M7正式上市并开启交付，新车同时推出了大五座版本和六座版本，共有5种车型可供选择，价格区间为2498万3298万AITO问界新M7内外做了全方位的升级，并加入了鸿蒙智能座舱30和HUAWEI ADS 20。

空间表现相当炸裂 全家露营不在话下 此次问界新M7推出了5座版车型，作为一款中大型SUV，尺寸空间已经占据了优势，而5座车型又为车内使用空间提升了一个层级这款轴距达到2820mm的大块头，从6座“升级”为5座以后，打开。

而脱胎换骨的问界新 M7，相信会给理想制造更多麻烦 显然，在华为的赋能下智慧能力已经成为问界的金字招牌，也是其核心竞争力所在 去年的问界 M5 凭借鸿蒙座舱一炮而红并非偶然，而是充分地说明了包括智能座舱在内的车载智慧功能。

3部分功能的表现达不到预期 许多车主都表示，问界M7的车机适配性还不是特别好，在使用部分软件的时候会经常卡顿，辅助驾驶也只能算是业内平均水平，没有什么特别出彩的地方而且由于问界M7的辅助驾驶采用的是博世的方案。

熟悉AutoLab的小伙伴都知道，测试新车的智能座舱和智能驾驶能力是我们最擅长的，而最近我们的团队刚做过热门车型的AEB测试，其中表现最让人深刻的一款车就是问界M5智驾版，它是少数能在85kmh时速下针对常规障碍物识别并刹停的车型 之所。

宝马X5尽管有着更大的车身，但车内的空间利用率并不高在后排空间上，宝马X5的最大空间是930mm通过以上对比我们不难看出，于本届成都车展亮相的问界新M7大五座，其产品力足以比肩宝马X5，甚至在有些方面优势更加明显。

在中国，AEB并非强制性选项2022年，原工信部部长苗圩和理想汽车创始人李想曾公开呼吁将AEB这一成熟技术列为新车标配功能 车企们在营销时，常以突破速度极限作为AEB的重要指标在不久前的问界M7发布会上，其AEB最高刹停时速提升至90km。

最近这段时间，新款问界M7智能驾驶的视频不断在网上出现，初步证实，华为的智能驾驶的确有比较大的优势除此之外，华为在车机融合方面的能力也不用质疑 这就给其它厂商出了一个难题到底追求不追求含华量？ 客观来说，目前让各大厂商像。