1、按照余承东的说法，华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场而所谓生态联盟，其合作车企当然不止赛力斯一家 按照华为的合作规划，奇瑞北汽和江淮等车企也将生产由华为提供整套解决方案的车型，即基于智；理论上，有产能过剩问题的车企都希望与小米“沾上关系”，宝沃 汽车 并非小米 汽车 的唯一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段“打卡”的车企不低于数十家，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂 小米选择宝沃 汽车 工厂代工；雷军亲自带队以及百亿美元的巨额投资，足见小米内部对智能 汽车 业务的重视当日晚，雷军也热泪盈眶的将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米 汽车 而战”支撑；小米肯定不会是跨界进入造车行业的最后一家企业如果寻求整车厂代工这条路被证明可以走得通，那以后必然会有越来越多的拥有一技之长的企业通过这种投入相对较小的模式来进军 汽车 行业对于传统车企来说，这种模式对自己。
2、这让人不得不开始怀疑，小米造车是真的造车还是搞个噱头提高一下公司的股价 然而，事实上，雷军在宣布造车之后虽然按兵不动，但是却先后拜访了包括长安上汽东风广汽上汽通用五菱长城等国内主流车企值得一提的是，雷军还；既然全网用户都希望小米汽车能拿出诚意，别卖太贵，军哥还是要听劝，毕竟听人劝吃饱饭，小米汽车想要有所发展，成为全球TOP5车企，一上来就失了民心可是大大的出师不利本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有，任何；在等待了1003天后，雷军和他的小米SU7终于亮相，在此之前，他致敬了比亚迪蔚来小鹏理想华为当被问到为何不向上汽一汽吉利长城长安奇瑞等车企致敬，雷军则表示大家误解了，我对整个汽车行业充满敬畏之；首先相信小米一定有雄厚的资金来进军新能源汽车，但是即使新能源汽车没有了发动机变速箱这些传统车企都很难搞定的技术，新能源汽车也面临着其他难度，所谓电控，电机，电池三电技术，其中最有搞头的就是电池技术，高压动力电池；而在2008年的时候现在很多车企都没有任何信息，可以说眼光还是比较长远的如果不是因为集团的管理出现问题，现在能够驰骋国内新能源 汽车 市场的并不是比亚迪，更不是特斯拉，而是银隆当新能源 汽车 开始发展的时候，董明珠；有话题的车企，就在微博上搞一波虚头巴脑的“赛博致敬”，收割一波流量没话题的车企，就线下见面，发布会的时候提一嘴，再收割一波流量 里外做人不吃亏，口碑流量双丰收 这个小插曲让小米汽车看起来不如小米手机真诚，不过雷军接下来。
3、这还没完，随后雷军的行程更加密集，先后造访相关车企和供应链企业 4月初，雷军拜访王传福，有人猜测小米造车是找比亚迪代工，有人猜测雷军是要用比亚迪的电池电控，虽然未露出谈话内容，但王传福曾公开表示确实在洽谈相关项目随后，雷军造；在两会现场，雷军坚定表决心“我们全力以赴一定把小米汽车干好干成，不让全国的用户们失望”同时雷军预告，小米汽车很快就要正式上市面对轮番而来的价格战，多家车企对小米SU7已经形成了围剿之势，雷军对此表示，“。
4、接下来我们就通过工信部公示的信息，来看看小米SU7这个雷军人生中最后一次重大的创业项目到底有几分成色吧造车资质是车企生产汽车的基本门槛，早前自游家就因为资质问题而“中道崩殂”，而此前关于小米汽车的资质问题可谓是；并很有可能在毫米波雷达的扶持下向L四级其他无人驾驶勤奋，终究这也是小米雷军写在宣传海报中的要求在智能座舱层面，小米汽车能够将其在智能家居系统行业的累积移殖到驾驶舱内，相互配合车内影像ARVR等技术性完成驾驶舱内的聪慧互动；最大的可能性是，小米汽车可能通过收购本地车企，绝对控股从而实现生产资质转移当然，以上均为猜测，目前小米造车项目仍有明朗虽然雷军没有提及小米汽车，却处处都在暗示“造车”的决定，他讲到“人因梦想而伟大，又因；因此我们在购车时，尽量不要被一些“人设”“小故事”所打动一定要坚持认清，车企所提供的这些功能是否是我们所需要的，车型的定位是否满足我们的使用需求如若不然，就很容易被割韭菜4功夫拍案 雷军和李想投资；1 小米汽车之所以给许多车企带来压力，主要原因在于其具备独立的车机系统，并且能够通过价格竞争策略来争夺市场份额这与小米手机初期进入市场时采取的策略相似2 雷军领导的小米汽车一旦成功进入新能源汽车领域，可能会对现有。
还没有评论，来说两句吧...